寧德時代正在加速構建乘用車及商用車的換電網絡,以期全面打通換電服務價值鏈,構筑換電產業生態新圈層。

 

頻繁“觸探”換電,寧德時代背后的野心逐漸彰顯。

 

繼1月發布換電服務品牌evogo及“巧克力”換電解決方案之后,寧德時代近期兩則換電相關消息再次引發行業關注。

 

一是寧德時代子公司時代電服與福建省高速公路集團旗下高速能源公司簽署戰略合作備忘錄。雙方將成立合資公司,共同建設福建省高速換電網絡,推進福建高速服務區及場站的換電站建設和運營,并適時拓展周邊省份相關業務,加速推進汽車電動化進程。

 

二是寧德時代參股公司寧普時代與寧德市交通有限公司簽署戰略投資協議,共同探索換電重卡在商用全場景領域的應用。

 

一個明顯的信號是,寧德時代正在加速構建乘用車及商用車的換電網絡,以點電池產品到線換電站到面換電網絡,協同地方、、人工智能領域、商業服務領域等資源,以期全面打通換電服務價值鏈,構筑換電產業生態新圈層。

 

事實上,寧德時代換電網絡落子布局從2021年就已經開始。2021年8月,寧德時代在福建廈門成立子公司時代電服,作為換電業務的承載主體。緊接著12月,時代電服在吉林省成立區域換電業務公司。同月,寧德時代與貴州省簽署協議,合作新能源汽車換電網絡設施建設。

 

可以預見,寧德時代換電網絡區域將從福建、貴州、吉林、四川,向全國范圍快速推廣。

 

部署換電邏輯

 

高工產業研究院ggii根據新能源汽車交強險口徑數據統計顯示,2021年中國動力電池裝機量約139.98gwh,同比增長128%。其中寧德時代以69.3gwh裝機量、49.5%的市占率。

 

占據五成市場份額的寧德時代,為何急于部署換電?

 

一方面,在占據絕大部分市場份額后,寧德時代想進一步擴大市場占有率其實并不容易。車企擴大動力電池供應商范圍,二線及以上電池企業在技術、產能方面奮起直追,寧德時代必須開辟另一條市場增長曲線。

 

而五成的市場占有率以及行業的技術支持,也為寧德時代換電版圖部署提供了龐大而堅實的基礎。

 

另一方面,在政策層面,換電模式自2019年以來,已經得到部門與相關產業政策的多次力挺。包括換電模式車型不受補貼退坡影響、設立13個換電模式應用試點、鼓勵企業研發換電模式車型、制定換電領域#安全標準等等。

 

可以說,從身份到技術標準,#政策都在支持換電,換電已經不再是做不做的問題,而是如何做的問題。

 

從市場空間來看,新能源汽車市場化才起步,未來電動化滲透率將逐步加快。2021年,我國新能源汽車銷量突破300萬輛,2022年有望突破500萬輛,2025年甚#有望達到1000萬輛。

 

日益增長的新能源車需求與充電便利性形成的矛盾,以及由此帶來的電網負荷問題,必然要求在新能源汽車補電方面提出新方案作為補充。

 

換電模式作為一個全場景的快速能源補給服務方案,布局恰逢其時。

 

多重市場“打法”

 

從打法來看,寧德時代在不同的換電市場布局,有著清晰的目標和邏輯。

 

在乘用車市場,寧德時代的思路是,通過“換電塊、快換站、app”組合換電整體解決方案,解決消費者里程焦慮、補能焦慮和購置成本的三大痛點,覆蓋a00級、b級到c級的乘用車市場。

 

寧德時代董事長曾毓群曾公開指出,電動化替代較難的是8-12萬價位區間車型,以巧克力電池換電產品配套相應車型,可使新能源車不含電池首購成本低于燃油車。8-12 萬元區間車型#解決方案是巧克力換電。

 

根據時代電服的計劃,其將在10個城市啟動evogo換電服務。

 

在商用車市場,寧德時代以電動化+智能化為發展方向,為干線運輸、城市基建、港口運輸等重卡應用場景提供換電解決方案,積極促進運輸產業電動化轉型升級。

 

當前,多地以推進雙碳戰略為目標,加大新能源重卡對傳統燃油重卡的替代。換電重卡正在物流運輸市場快速滲透。

 

根據行業統計,我國當前僅用于短途運輸如港口、鋼廠、城市渣土、礦山運輸等的傳統重卡就超過100萬輛,按照單車250kwh、換電比例1:1.5需求粗略,則能帶動375gwh動力電池需求,市場潛力尤為。

 

行業觀點認為,綜合考慮換電模式更,對電網、土地更友好等優勢,以及標準化程度較低、體系較為封閉、投資成本較劣勢,預計未來5年,國內新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局。

 

多種因素推動下,預計換電模式將在部分乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。

 

值得一提的是,寧德時代在二輪車市場同樣推崇換電模式。從滿足外賣、快遞、共享電單車等商用領域的剛性需求,向c端用戶市場逐步滲透。

 

加速換電網絡構建,探索商業模式,寧德時代“坐等”風起。

 

 

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